新華社沈陽3月19日電（記者王炳坤、丁非白）入春以來，遼寧港口集團營口港碼頭車船如織，一場大規模的糧食“遷徙”正值高峰。東北上百萬平方公里黑土地上生長的玉米、水稻、大豆等糧食品種集結在這里，跨越大海江河，最終抵達千家萬戶的餐桌。

  營口港位于遼東半島中部，擁有8個糧食裝卸泊位和3條鐵路運糧專線，糧食中轉量長期位居北方港口之首，是“北糧南運”的主樞紐港。

  在營口港鲅魚圈港區，門機將玉米吊裝到散糧運輸船舶上。新華社記者 楊青 攝

  在營口港47號泊位，一艘載重7.6萬噸的貨輪?？吭谶@里，將在裝滿糧食后發往廣州。

  “每年10月至次年的四五月份是‘北糧南運’的旺季，營口港糧食碼頭幾乎每天都處于滿泊運行狀態，一線員工24小時輪班作業?！睜I口港船舶裝卸指導員魏曉峰說：“為了保證糧食及時完成裝載，我們與時間賽跑，室外連續工作是常態?！?/p>

  遼港控股（營口）有限公司糧食分公司生產部經理李宇翔告訴記者：“2024年12月末，隨著多艘散糧船陸續離港，營口港散糧吞吐量較2023年同期增長8.8%，創歷史新高?！?/p>

  過去一年里，營口港“北糧南運”航線不斷“上新”：4月22日，新增“鲅魚圈—重慶”江海聯運散糧班輪航線；10月20日，新增“營口港—南通中集港”內貿散糧班輪航線；10月25日，“營口—馬尾”集裝箱班輪航線正式開通運營……營口港打通更多糧食運輸通道，填補航線空白，內貿集裝箱吞吐量持續增長。

  在營口港鲅魚圈港區，運輸玉米的敞頂箱車輛在碼頭等待。新華社記者 楊青 攝

  海鐵聯運是營口港“北糧南運”的重要運輸方式之一，來自東北地區的大批糧食由鐵路運輸至港口，再上船運往南方各港口。

  “我們不斷優化鐵路敞頂箱裝船中轉的作業方式，目前主要采用車船直取的方式進行裝卸?！崩钣钕韪嬖V記者，鐵路敞頂箱直接通過車輛倒運到船邊來取裝貨物，減少了糧食入庫環節和中轉次數，“這樣既能縮短物流運輸時間、節約成本，還可降低糧食損耗?！?/p>

  與此同時，鐵路部門為保證“北糧南運”順暢，在生產調度一線增加派駐人員，與港口實時信息互通，按照現場實際進行生產組織調整，保證港內裝卸作業效率最大化。

  在鲅魚圈北站，鐵路部門7臺調車機同時作業。中鐵鐵龍沙鲅鐵路公司貨運車間副主任孫堯說：“我們充分提升集裝箱堆存場地利用效率，大力協調組織返空箱運輸，最高一日達到返空箱854車，最大程度保證‘北糧南運’運輸順暢?！?/p>

  “‘北糧南運’一頭連著糧食種植、生產，一頭連著百姓餐桌，對于保障民生福祉具有重要意義。我們將充分發揮物流樞紐作用，不斷提升糧食裝卸轉運效率，全力保障糧食運輸暢通無阻?！崩钣钕枵f。